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外卖及快递员青睐、小区居民不用 换电柜该何处安身?

  早前,北京市印发《关于进一步加强本市电动自行车全链条管控的实施方案》,明确提出“充(换)电柜为主、充电桩为辅”的原则,以减少两轮电动车充电火灾事故发生。智能换电柜已在北京多个城区出现,因操作简单换电池便捷,很受外卖及快递小哥的青睐,但受电池兼容性和价格影响,普通居民很少会使用,甚至有居民投诉换电柜声音太多影响休息,在一些小区面临要“拆迁”的境地。


  换电柜占空间小,换电速度快


  停车拿出电池、扫码开柜、放进空电电池、取出满电电池、装在车上,整个换电过程只要几十秒。在某个电瓶车停车场上,有着2台绿白配色的智能换电柜,不时有外卖骑手光顾。而在一些快递站点,则是设立着快递骑手专用换电柜,直接用微信或者支付宝扫码就可以使用,每个点位还可以看到换电柜里面电池的电量和数量。

 


  “我们一直在路上跑,每天要换两次到四次电才够用。特别是赶上派送高峰,等着充一两个小时的电,损失就大了。现在有了换电柜,不用一分钟换上电池可以继续出发。”奔波的外卖骑手表示,换得多的话可以选择每月299元的换电套餐,能满足一个月下来的换电需求。


  居民需求不多,叫好不叫座


  对于小区居民来说,换电价格需求不高,价格也不如充电桩划算。居民普遍用车,就是送孩子上学,到附近买下菜,每天需要几公里行程,一周左右才充一次电,小区充电桩完全能够满足需求。而且大家还在存在担心,外卖骑手的高使用强度,会不会让换电柜电池质量和新旧程度无法保证,不愿意把自家电池参与互换。


  打好政策市场“组合拳”


  业内人士指出,换电模式属于重资产投入,目前大部分物业按照商用模式收取电费价格和场地租金,使得点位运营成本远高于折旧成本,运营企业为维持平衡定价较高,导致居民接受度有限。此外,从技术上来说,存量车改为使用换电电池,需增加相应转接配件,这方面还缺乏明确的行业标准;另外,现阶段换电柜铺设密度不高,也制约着网络化推广。

 


  一些业界人士也认为,充电、换电都实现了从户内移到户外,从本质上减少了火灾危害程度。但由于缺少通信协议,难以实时监控并获取电池生命体征信息,加之公用场景面临复杂工况环境及安装插头损耗风险,仍无法完全有效管控风险。


  全国政协委员、天津市工商联执行委员会副主席江浩然在今年全国政协会议期间提出提案,鼓励有条件的城市试点推广电动自行车换电模式。建议各部委与平台企业共商,效仿新能源汽车换电试点城市的做法,商定试点城市名单。在试点城市,打好政策、市场及推广“组合拳”,加大打击违法充电行为、专项补贴换电企业及居民换电行为等,打造全国标杆范本,加快换电模式普及应用。同时,对符合要求的换电车型,建议交通、交管等部门为其进目录、上牌等开启绿色通道,加快行政审批流程。增加对超标车淘汰置换补贴,通过市场化手段鼓励私人购买换电车型,引导存量车型逐步置换为换电车型。


  违规充电要担责10%至30%


  近年来电动自行车火灾事故呈多发、频发趋势。法院审理案件显示,电动自行车火灾事故责任,经鉴定多为电池及路线发生电气故障引发,反映出生产厂家对电池电气系统安全性把关不严,质量控制不严格;同时不少使用者违规充电,对事故发生和损害扩大也负有责任,被法院判定10%至30%不等责任。

2022年6月8日 15:37
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