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电动车保有量日益增长 电动自行车换电柜模式受青睐?

  电动自行车成为越来越多的人的代步工具,因为节能方便。目前,我国电动两轮,三轮自行车保有量已超过3亿,仍然每年增长30%。
  与此同时,电动汽车引起的火灾事故也经常发生,城市管理受到 了很多挑战。如何防止问题发生?

  多地限制电动自行车上楼
  北京,上海的许多住宅社区都发现,与电动自行车的巨额充电需求相比,室外充电点仍然不足。
  在上海浦东新区,北蔡镇,三十万人生活,相应的电动自行车接近80,000辆。今年,北蔡镇投资增加,420个智能充电桩进行安装,4,200辆电动自行车可以同时充电。
  专家表示,包括快递和外卖分销商,我国城市电动自行车的充电需求是巨大的。
  自2021年5月以来,我国许多城市引出了本地规定,进一步对电动自行车在楼道、室内充电进行了明确限制,并加快设置室外的集中充电设施。以上海为例,上海目前有8385个社区建有充电站,包括2000个,建于过去三年,这在13000个社区里面来说不算少,但依旧不足。
  “满电复活”只需十几秒 电动自行车“换电”模式更加受青睐
  与电动汽车的方式相同,它也分为两种充电和电力传输。放入电池,然后取出相同规格的满电电池,简单两步即可续航。与传统充电相比,换电模式也更加受快递、外卖小哥青睐。
  许多配送员表示,现在,对于电动三轮车换电,通常需要每月200到300多元,而且每月不受次数限制。虽然比居民用电价格高不少,但“不用等,即换即走”有吸引力。
  行业内部人士表示,超过1000万个商业市场和超过3亿用户,电动自行车的换电市场很广阔。
  电动自行车“一键延续”是多么困难?
  虽然换电模式市场空间也足够大,但这种“没有等待,即取即走”的模式,还有需要解决的问题吗?
  在上海的一个换电设备放置点,有几十个电池在换电柜中没充满,最高的电量只有70%,但是大家已经迫不及待的进行换电连接。许多外卖和快递的经销商表示,在城市,电动自行车仍然不足,这也导致电池转换率太高,并且通常不会充满电池。更重要的是,换电装置的放置密度是不够的。
  虽然近年来与电动自行车相关的企业的数量迅速上升,但大多数都是各自战斗,适应规范仍然不统一。这方面导致难以降低电气的成本,并影响消费者的使用。
  目前,我国电动自行车集中充电设施基本完成并在试验状态,预计将于2021年下降。
2021年6月26日 17:20
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